开大众DSG等红灯必须挂N挡？有些车型不用这么麻烦

许多驾驶大众DSG车型的车主都会疑惑，在长时间等待红灯时，保持在D挡是否会磨损离合器，是否需要挂到N挡。作为一名资深的大众蔚揽车主，并曾试驾多款DSG车型，我想分享一些长期的驾驶心得。

当车辆处于D挡停车状态时，大众湿式DSG的离合器并不会完全分离，而是维持在一个轻微的半联动状态。无论是深踩刹车，还是使用电子手刹或自动驻车功能，情况都是如此。例如，在我的蔚揽6速湿式双离合车型中，当挂入N挡原地怠速时，发动机转速约为750转，瞬时油耗为0.8-0.9升/小时（在发动机充分预热且未开启空调的情况下）。然而，在D挡停车时，发动机转速会微升至800转，瞬时油耗也会增加到1.0-1.2升/小时，同时还能感受到车身的轻微抖动。

这种调校方式的优点是，当车辆起步时，动力的接合会非常迅速且平稳，松开刹车即可立即滑行，提供了类似AT的驾驶体验。然而，缺点也显而易见，它会影响D挡停车时动力系统的运行品质，并且相比N挡会更费油。如果你是湿式DSG的车主，建议你尝试对比D挡和N挡在转速、瞬时油耗和抖动方面的差异。如果感受不同，那么在长时间等待红灯时，切换到N挡或开启启停功能可能会更好，既能提升驾驶舒适度又能省油。

相比之下，干式DSG则采用了不同的标定逻辑。它配备了Neutral Idle功能，在深踩刹车或使用自动驻车时，D挡刹停后的转速会从接近1000转降至750转。在停车时，几乎感觉不到车身的抖动，油耗也与N挡/P挡无异。这意味着干式双离合车型在D挡深踩刹车时离合器可以完全分离，效果等同于N挡。因此，在长时间等待红灯时不需要挂入N挡。但请注意这种标定下起步时的动力响应速度会比湿式DSG稍慢一些当解除制动后离合器需要大约1秒的时间来接合动力。

大众双离合的这种标定差异主要是基于干湿双离合的不同特性。湿式双离合依赖油液的优良散热性能因此不太担心短暂D挡停车会导致离合器过热。其标定更注重动力响应速度通过轻微的半联动确保起步时动力无延迟且减少顿挫。而干式双离合由于仅依靠风冷散热在标定时更注重控制发热量。可能是为了稳妥起见工程师选择牺牲部分动力响应速度以减少不必要的发热。